{"id":11416,"date":"2024-04-29T08:04:10","date_gmt":"2024-04-29T11:04:10","guid":{"rendered":"https:\/\/lametro989.com\/?p=11416"},"modified":"2024-04-29T08:04:10","modified_gmt":"2024-04-29T11:04:10","slug":"netflix-la-serie-que-menciona-al-aeropuerto-de-resistencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lametro989.com\/?p=11416","title":{"rendered":"Netflix: la serie que menciona al aeropuerto de Resistencia"},"content":{"rendered":"\n

Est\u00e1 entre las m\u00e1s vistas de la plataforma y relata la historia del secuestro de un avi\u00f3n de pasajeros en 1973, en cuyo derrotero est\u00e1 Argentina y algunos aeropuertos del pa\u00eds, entre ellos, el de la capital chaque\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El secuestro del vuelo 601 es calificado como uno de los m\u00e1s extensos e incre\u00edbles de la historia ya que los pasajeros y la tripulaci\u00f3n que iban a bordo protagonizaron 60 horas de extrema tensi\u00f3n. En una \u00e9poca de auge de las guerrillas en Colombia, los secuestradores fueron dos futbolistas audaces que enga\u00f1aron a todos.<\/p>\n\n\n\n

Secuestro del Vuelo 601<\/strong>  es hoy una de las series m\u00e1s vistas en Netflix y relata una historia real. Sus creadores son Pablo Gonz\u00e1lez y Camilo Salazar Prince, en base a un libro del periodista italiano Massimo Di Ricco, quien investig\u00f3 durante una d\u00e9cada las motivaciones detr\u00e1s de la \u2018edad de oro del secuestro a\u00e9reo\u2019 en Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

En formato miniserie, con seis cap\u00edtulos de unos 50 minutos de duraci\u00f3n cada uno, fue estrenada el pasado 10 de abril y narra el secuestro del avi\u00f3n Lockheed Electra HK-1274 de la desaparecida aerol\u00ednea colombiana Sociedad Aeron\u00e1utica de Medell\u00edn (SAM), que despeg\u00f3 de Pereira, Colombia, con 84 personas a bordo, en una ruta que conectaba Medell\u00edn con Cali y Pereira.<\/p>\n\n\n\n

Cuando cruzaba los Andes, los secuestradores \u2013identificados como Eusebio Borja y Francisco Solano L\u00f3pez<\/strong> \u2013 tomaron el control del avi\u00f3n asegurando ser integrantes de la guerrilla del Ej\u00e9rcito de Liberaci\u00f3n Nacional (ELN), aunque en realidad eran dos futbolistas de origen paraguayo con dificultades econ\u00f3micas.<\/p>\n\n\n\n

Es en el\u00a0\u00faltimo cap\u00edtulo de la serie<\/strong>\u00a0, cuando se relata el derrotero de las largas negociaciones para liberar a los secuestrados, cuando\u00a0aparece el aeropuerto internacional de Resistencia<\/strong>\u00a0, una de las escalas en Argentina que utiliz\u00f3 el vuelo para que se bajaran los secuestradores.<\/p>\n\n\n\n

La historia real<\/h2>\n\n\n\n

El 30 de mayo de 1973<\/strong> , dos hombres que dijeron pertenecer a una guerrilla colombiana secuestraron un avi\u00f3n con unos 80 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo. Fue el caso m\u00e1s prolongado y espectacular de pirater\u00eda a\u00e9rea en Am\u00e9rica Latina. Cuando el avi\u00f3n aterriz\u00f3 en Ezeiza, los captores no estaban. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Daniel Cecchini recuerda en Infobae que los pasajeros del vuelo 601 a\u00fan no hab\u00edan terminado de desatar sus cinturones de seguridad despu\u00e9s de que el Lockheed L-188 Electra despegara del aeropuerto de la ciudad de Pereira cuando escucharon una explosi\u00f3n \u2013 como un disparo \u2013 en la parte posterior del avi\u00f3n y vieron a dos hombres de pie, encapuchados y con armas en la mano.<\/p>\n\n\n\n

-\u00a1No se muevan, esto es un atraco! \u2013 grit\u00f3 uno de ellos y m\u00e1s de uno de los sorprendidos viajeros crey\u00f3 que se trataba de una broma. La situaci\u00f3n era extra\u00f1a porque la explosi\u00f3n no hab\u00eda provocado ning\u00fan da\u00f1o visible en la aeronave y la palabra utilizada por el encapuchado – “atraco” – resultaba ins\u00f3lita para anunciar el secuestro de un avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed comenz\u00f3 la verdadera historia del secuestro del avi\u00f3n HK-1274 de SAM, recuperada y convertida en una “ficci\u00f3n basada en hechos reales” la serie de seis cap\u00edtulos dirigida por Camilo Prince y Pablo Gonz\u00e1lez que se estren\u00f3 este mes en Netflix y ya ocupa un lugar en el ranking de las m\u00e1s vistas de la plataforma.<\/p>\n\n\n\n

Ninguno de los pasajeros imagin\u00f3 que ser\u00eda protagonista del secuestro de aviaci\u00f3n m\u00e1s largo de la historia en Am\u00e9rica Latina y uno de los m\u00e1s prolongados de la aeron\u00e1utica mundial, durante el cual el avi\u00f3n de SAM permanecer\u00eda m\u00e1s de 60 horas en poder de los secuestradores, recorrer\u00eda cerca de 24.000 kil\u00f3metros, sobrevolar\u00eda varios pa\u00edses, realizar\u00eda 12 aterrizajes y otros tantos despegues en medio de tensas negociaciones con la aerol\u00ednea y las autoridades<\/strong> para terminar en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, en la Argentina, donde sorprendentemente la aeronave aterriz\u00f3 vac\u00eda, sin rastros de los dos secuestradores.<\/p>\n\n\n\n

Los secuestros de aviones en vuelo, generalmente cometidos por comandos guerrilleros, eran moneda corriente en Am\u00e9rica Latina. Seg\u00fan el escritor y acad\u00e9mico italiano Massimo Di Ricco, autor del libro “Los Condenados del Aire”, en el cual se basa la serie de Netflix, entre 1967 y 1973 hubo cerca de 90 actos de pirater\u00eda a\u00e9rea en la regi\u00f3n, que casi siempre terminaban con el aterrizaje de la aeronave en el aeropuerto de La Habana, en Cuba.<\/p>\n\n\n\n

Un destino inesperado<\/h2>\n\n\n\n

Quiz\u00e1s por eso cuando despu\u00e9s de reducir a los pasajeros y a las azafatas uno de los dos encapuchados entr\u00f3 en la cabina de los pilotos y anunci\u00f3, arma en mano, que se trataba de un secuestro, el capit\u00e1n Jaime Lucena se confundi\u00f3 al escuchar la demanda que le hizo con un acento que no reconoci\u00f3 como colombiano.<\/p>\n\n\n\n

-Esto es un secuestro \u2013 le dijo el encapuchado.<\/p>\n\n\n\n

-D\u00edgame qu\u00e9 quiere \u2013 respondi\u00f3 Lucena.<\/p>\n\n\n\n

El secuestrador pronunci\u00f3 una sola palabra:<\/p>\n\n\n\n

–Aruba<\/strong> \u2013 dijo<\/p>\n\n\n\n

-\u00bfA Cuba? \u2013 pregunt\u00f3 el capit\u00e1n, creyendo que hab\u00eda escuchado mal.<\/p>\n\n\n\n

-No, Aruba \u2013 insisti\u00f3 el hombre.<\/p>\n\n\n\n

Estaban volando sobre los Andes cuando el capit\u00e1n se comunic\u00f3 con la torre de control del aeropuerto de Pereira para informar que es avi\u00f3n hab\u00eda secuestrado y que aterrizar\u00eda en Medell\u00edn para recargar combustible y seguir viaje hacia la isla caribe\u00f1a de Aruba.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s, el secuestrador tom\u00f3 la radio y pidi\u00f3 hablar con una autoridad de la aerol\u00ednea. Cuando uno de los gerentes de SAM, el ingeniero Pirateque, respondi\u00f3 desde tierra, el pirata a\u00e9reo le dijo que pertenec\u00eda al Ej\u00e9rcito de Liberaci\u00f3n Nacional (ELN) \u2013 una de las organizaciones guerrilleras m\u00e1s activas de Colombia \u2013 y que exig\u00eda la liberaci\u00f3n de un grupo de presos pol\u00edticos, a los que no identific\u00f3, y el rescate de 200.000 d\u00f3lares para liberar a los pasajeros. Si no se cumpl\u00edan sus exigencias, har\u00edan explotar el avi\u00f3n con los pasajeros y la tripulaci\u00f3n a bordo.<\/p>\n\n\n\n

La petici\u00f3n de los secuestradores parec\u00eda tener sentido porque unas semanas antes del secuestro del vuelo 601, la polic\u00eda hab\u00eda realizado una serie de operativos donde detuvo a artistas y profesores universitarios a los que acus\u00f3 se ser integrantes del ELN.<\/p>\n\n\n\n

Las negociaciones no hab\u00edan avanzado cuando el avi\u00f3n aterriz\u00f3 en Medell\u00edn, recarg\u00f3 combustible y volvi\u00f3 a despegar con rumbo al aeropuerto “Princesa Beatriz” en Oranjestad, Aruba.<\/p>\n\n\n\n

Negociaciones interminables<\/h2>\n\n\n\n

Cuando llegaron a Aruba, los secuestradores segu\u00edan sin recibir respuestas de la aerol\u00ednea ni tampoco del gobierno colombiano del presidente Andr\u00e9s Pastrana. Parec\u00eda ins\u00f3lito, pero de acuerdo con la investigaci\u00f3n realizada por Di Massimo para su libro, no era en realidad extra\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

El gobierno colombiano ten\u00eda por norma no negociar con los piratas a\u00e9reos<\/strong>  por lo que se neg\u00f3 a liberar a los presos y dej\u00f3 las tratativas por el rescate en manos de la aerol\u00ednea. Otro dato sorprendente es que, a pesar del gran n\u00famero de secuestros aeron\u00e1uticos de la \u00e9poca, no parec\u00eda haber par\u00e1metros definidos para establecer qu\u00e9 pasos deb\u00eda seguir la tripulaci\u00f3n en un caso as\u00ed. “Les pregunt\u00e9 a muchas azafatas y pilotos, y a ninguno le dec\u00edan qu\u00e9 hacer en caso de secuestro. Muchas veces ni el gobierno ni la polic\u00eda interven\u00edan, sino que todo quedaba en manos de los gobernadores locales”, cont\u00f3 Di Massimo en una entrevista con la BBC.<\/p>\n\n\n\n

Con toda la responsabilidad encima, el abogado de SAM puesto a cargo de la negociaci\u00f3n hizo una contrapropuesta irrisoria: no pagar\u00edan 200.000 sino solo 20.000 d\u00f3lares. Entonces, los secuestradores redoblaron la apuesta y exigieron 300.000 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

En cambio, no volvieron a mencionar la liberaci\u00f3n de los presos pol\u00edticos. A los negociadores les llam\u00f3 la atenci\u00f3n que dejaran de lado esa exigencia tan r\u00e1pido, pero a nadie se le ocurri\u00f3 pensar que el Vuelo 601 no estaba en manos de un comando del ELN y mucho menos que los secuestradores no eran siquiera colombianos.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de que las negociaciones segu\u00edan estancadas, los piratas a\u00e9reos decidieron dejar en libertad a un grupo de mujeres y a todos los ni\u00f1os que viajaban en el avi\u00f3n. No se trat\u00f3 de algo desinteresado: quer\u00edan evitar el hacinamiento y disminuir la posibilidad de que la situaci\u00f3n se les fuera de las manos.<\/p>\n\n\n\n

Despegue frustrado<\/h2>\n\n\n\n

Finalmente, a\u00fan sin respuesta, el avi\u00f3n de SAM despeg\u00f3 de Aruba a las 3.15 de la madrugada del 31 de mayo. La orden que le dieron al piloto fue dirigirse a Lima, Per\u00fa, pero poco despu\u00e9s de partir desde el aeropuerto “Princesa Beatriz”, un desperfecto los oblig\u00f3 a regresar.<\/p>\n\n\n\n

En esa segunda detenci\u00f3n en la isla caribe\u00f1a, un grupo de siete pasajeros logr\u00f3 abrir una ventanilla de emergencia y saltar desde unos cinco metros de altura a la pista.<\/p>\n\n\n\n

En su libro, Di Ricco cuenta c\u00f3mo los secuestradores, desesperados por lo que acababa de pasar, obligaron al piloto a despegar nuevamente hacia Lima, pero esta vez tampoco llegaron a Per\u00fa. Volaron durante unas diez horas sobre Costa Rica, Panam\u00e1 y el Salvador, donde los aeropuertos de esos pa\u00edses les negaron el permiso para aterrizar. Debieron volver a Aruba una vez m\u00e1s.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hab\u00edan pasado 32 horas desde el inicio del secuestro cuando el avi\u00f3n HK-1274 aterriz\u00f3 por tercera vez en Aruba. Apenas toc\u00f3 tierra, los secuestradores enviaron un ultim\u00e1tum: “Si a las 11 de ma\u00f1ana no recibimos el dinero, habr\u00e1 consecuencias”.<\/p>\n\n\n\n

Rumbo al sur<\/h2>\n\n\n\n
\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Pese a las amenazas, los dos secuestradores llegaron a un acuerdo forzado con la aerol\u00ednea: permitieron hacerle una revisi\u00f3n mec\u00e1nica al avi\u00f3n y aceptaron que la tripulaci\u00f3n fuera reemplazada.<\/p>\n\n\n\n

“Le manifest\u00e9 al secuestrador que el avi\u00f3n ya estaba con bastante disminuci\u00f3n de aceite y se le pod\u00edan fundir las turbinas”, cont\u00f3 el capit\u00e1n Lucena a la prensa, ya liberado en Aruba, poco despu\u00e9s de que el avi\u00f3n, con una nueva tripulaci\u00f3n, volviera a despegar.<\/p>\n\n\n\n

Los nuevos tripulantes abordaron el Lockheed L-188 Electra con una valija que conten\u00eda 50.000 d\u00f3lares en efectivo. Cumpl\u00edan as\u00ed con la oferta que el negociador de SAM para terminar de convencer a los secuestradores que cambiaran la tripulaci\u00f3n debido al riesgo que representaba la fatiga de los pilotos para el vuelo.<\/p>\n\n\n\n

Con una tripulaci\u00f3n fresca y el avi\u00f3n en buenas condiciones mec\u00e1nicas, el Vuelo 601 volvi\u00f3 a despegar de Aruba y puso finalmente rumbo a Lima, donde descendi\u00f3 para cargar combustible. En esa parada, los secuestradores liberaron a otro grupo de pasajeros y, a cambio, recibieron agua y comida, porque las provisiones se les hab\u00edan agotado.<\/p>\n\n\n\n

Desde all\u00ed se dirigieron a Mendoza, en la Argentina<\/strong> , donde el avi\u00f3n volvi\u00f3 a cargar combustible y se les permiti\u00f3 descender a los \u00faltimos pasajeros que quedaban a bordo. Desde all\u00ed, el avi\u00f3n \u2013 seg\u00fan hab\u00edan anunciado los piratas a\u00e9reos \u2013 la aeronave deb\u00eda dirigirse a Ezeiza, pero a \u00faltimo momento cambiaron de planes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En lugar de volar directamente a Buenos Aires, exigieron hacer dos paradas previas que parecieron inexplicables: el avi\u00f3n deb\u00eda descender primero en Resistencia, Chaco, y despu\u00e9s en Asunci\u00f3n, la capital Paraguay. Ambas escalas se hicieron de noche y con la exigencia que el avi\u00f3n no fuera iluminado.<\/p>\n\n\n\n

El pacto de caballeros<\/h2>\n\n\n\n

Cuando el Lockheed L-188 Electra toc\u00f3 finalmente tierra en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, en la Argentina, las autoridades colombianas sab\u00edan que los dos secuestradores del Vuelo 601 de SAM, no eran colombianos ni ten\u00edan relaci\u00f3n alguna con la guerrilla del ELN sino que eran dos futbolistas paraguayos que, unos a\u00f1os antes, hab\u00edan ido a probar suerte en un equipo de Pereira. Los hab\u00edan identificado como Francisco Solano L\u00f3pez, de 31 a\u00f1os, y Eusebio Borja, de 27.<\/p>\n\n\n\n

La incursi\u00f3n colombiana de los dos deportistas fue un fracaso, pero no estaban dispuestos a volver a sus tierras con una mano adelante y la otra atr\u00e1s. Para hacerse de un buen dinero planearon el secuestro del avi\u00f3n, haci\u00e9ndose pasar por integrantes del ELN para darle m\u00e1s credibilidad a la movida.<\/p>\n\n\n\n

En Ezeiza, una multitud de periodistas estaba esperando la llegada del avi\u00f3n y, de ser posible, lograr fotos y alguna palabra de los dos futbolistas devenidos piratas a\u00e9reos.<\/strong>  No consiguieron ni una cosa ni la otra.<\/p>\n\n\n\n

La sorpresa fue may\u00fascula cuando la tripulaci\u00f3n del avi\u00f3n colombiano baj\u00f3 a tierra y dijo que ninguno de los dos estaba en el avi\u00f3n. La historia que el piloto, el copiloto y las dos azafatas contaron resultaba dif\u00edcil de creer.<\/p>\n\n\n\n

L\u00f3pez y Borja hab\u00edan planeado abandonar el avi\u00f3n durante esas dos escalas inexplicables: la de Resistencia y la de Asunci\u00f3n, con la mitad del rescate, es decir 25 mil d\u00f3lares cada uno. Aprovechar\u00edan la oscuridad de la noche y la falta de iluminaci\u00f3n de llas pistas de los aeropuertos. Para asegurarse de que no los persiguieran, se llevar\u00edan una azafata cada uno como rehenes, con la promesa de que las liberar\u00edan cuando se sintieran seguros.<\/p>\n\n\n\n

El capit\u00e1n de la aeronave, Pedro Ram\u00edrez, se plant\u00f3 y se neg\u00f3 terminantemente a que se fueran con las mujeres. A cambio les propuso un “pacto de caballeros”, como lo llam\u00f3: si abandonaban el avi\u00f3n sin llevarse a las azafatas, toda la tripulaci\u00f3n prometer\u00eda que no avisar\u00edan a las autoridades hasta que el avi\u00f3n llegara a Ezeiza.<\/p>\n\n\n\n

Uno baj\u00f3 en Resistencia y el restante dej\u00f3 el avi\u00f3n en Asunci\u00f3n. No se sabe a ciencia cierta como, en la oscuridad de la noche, lograron eludir a la polic\u00eda y los vigilantes de los dos aeropuertos.<\/p>\n\n\n\n

“Hicimos un pacto de caballeros con ellos y cumplimos con nuestra palabra”, fue la \u00fanica explicaci\u00f3n que dio el capit\u00e1n Ram\u00edrez cuando fue interrogado. Palabras m\u00e1s o menos, el copiloto y las azafatas dijeron lo mismo.<\/p>\n\n\n\n

Uno cay\u00f3, el otro se esfum\u00f3<\/h2>\n\n\n\n

Francisco Solano L\u00f3pez fue capturado cinco d\u00edas despu\u00e9s de hacerse humo en el aeropuerto de Asunci\u00f3n, cuando intentaba usar parte de sus 25.000 d\u00f3lares para comprar una casa cerca de donde viv\u00eda su familia. La dictadura de Alfredo Stroessner lo mostr\u00f3 esposado y encapuchado en una conferencia donde se anunci\u00f3 que lo enviar\u00edan a Colombia para que fuera juzgado. Fue condenado a cinco a\u00f1os de c\u00e1rcel y despu\u00e9s cumplir la pena no se supo m\u00e1s de \u00e9l.<\/p>\n\n\n\n

En cambio, Eusebio Borja nunca fue detenido. Sus rastros se perdieron la noche misma en que se baj\u00f3 del avi\u00f3n en Resistencia con 25.000 d\u00f3lares metidos en una bolsa. M\u00e1s de cincuenta a\u00f1os despu\u00e9s del espectacular secuestro del vuelo 601 no se conoce su paradero ni se sabe si est\u00e1 vivo o muerto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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