{"id":25077,"date":"2025-04-29T07:21:51","date_gmt":"2025-04-29T10:21:51","guid":{"rendered":"https:\/\/lametro989.com\/?p=25077"},"modified":"2025-04-29T07:21:51","modified_gmt":"2025-04-29T10:21:51","slug":"obra-estrategica-paralizada-mientras-brasil-suma-conexiones-con-argentina-el-segundo-puente-chaco-corrientes-no-avanza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lametro989.com\/?p=25077","title":{"rendered":"Obra estrat\u00e9gica paralizada : Mientras Brasil suma conexiones con Argentina, el segundo puente Chaco-Corrientes no avanza"},"content":{"rendered":"\n

Pese a contar con financiamiento internacional, el proyecto del nuevo viaducto interprovincial est\u00e1 detenido. La falta de decisi\u00f3n pol\u00edtica, la desidia de gobiernos anteriores y la pol\u00edtica de ajuste de la obra p\u00fablica de Milei conspiran contra una infraestructura clave para el desarrollo regional.<\/p>\n\n\n\n

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Mientras en el litoral argentino, el emblem\u00e1tico proyecto del segundo puente Chaco-Corrientes sigue en pausa, Brasil avanza a paso firme en proyectos de infraestructura que buscan mejorar su conexi\u00f3n terrestre con Argentina. Esta semana, el gobierno de R\u00edo Grande do Sul firm\u00f3 contratos para elaborar los anteproyectos de tres nuevos puentes en la frontera, incluida la conexi\u00f3n entre Alvear (Corrientes) e Itaqu\u00ed. La decisi\u00f3n de financiar y acelerar las etapas preliminares refleja una pol\u00edtica de Estado para fortalecer el comercio, el turismo y la conectividad regional.<\/p>\n\n\n\n

En lo que respecta a la conexi\u00f3n interprovincial, el proyecto sigue sin presentar avances f\u00edsicos significativos, y menos durante la gesti\u00f3n de Javier Milei, quien asumi\u00f3 con la promesa de eliminar de cuajo cualquier iniciativa de obra p\u00fablica. A pesar de que en 2023 se hab\u00edan conseguido los financiamientos necesarios “una l\u00ednea de cr\u00e9dito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por 700 millones de d\u00f3lares y una primera operaci\u00f3n individual de 345 millones”.<\/p>\n\n\n\n

UN ESTANCAMIENTO QUE NO ES NUEVO<\/h2>\n\n\n\n

La idea de un segundo cruce sobre el Paran\u00e1 surgi\u00f3 en 1992, durante el menemismo, y desde entonces acumul\u00f3 promesas electorales, proyectos licitados pero no ejecutados y una larga lista de frustraciones compartidas entre chaque\u00f1os y correntinos. En 2007, la Comisi\u00f3n Andina de Fomento (CAF) hab\u00eda anunciado financiamiento, y en 2015 Mauricio Macri prometi\u00f3 la construcci\u00f3n en el marco del fallido Plan Belgrano. M\u00e1s tarde, durante el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez, se reflotaron las gestiones, pero tampoco se tradujeron en hechos concretos.<\/p>\n\n\n\n

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El viaducto interprovincial es un cuello de botella que soporta m\u00e1s de 27.000 veh\u00edculos diarios.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La iniciativa tom\u00f3 verdadero impulso en 2023, cuando se defini\u00f3 la traza definitiva “a 9 kil\u00f3metros al sur del puente General Belgrano” y se avanz\u00f3 en las licitaciones para las circunvalaciones de Resistencia y Corrientes. El propio Sergio Massa, en su rol de ministro de Econom\u00eda, anunci\u00f3 el cierre del acuerdo con el BID. Sin embargo, la llegada de Milei a la Casa Rosada trunc\u00f3 todo el proceso: el contrato de pr\u00e9stamo nunca se firm\u00f3 y ninguna intervenci\u00f3n comenz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

UNA CONEXI\u00d3N ESTRAT\u00c9GICA ANHELADA<\/h2>\n\n\n\n

El segundo puente es una necesidad imperiosa. El viaducto General Belgrano, inaugurado en 1973, es hoy un cuello de botella que soporta m\u00e1s de 27.000 veh\u00edculos diarios, combinando tr\u00e1nsito local, interprovincial e internacional.<\/p>\n\n\n\n

El BID destac\u00f3 en su informe que esta conexi\u00f3n es vital para el Eje de Integraci\u00f3n de Capricornio, un corredor que une los centros productivos del NEA y NOA argentinos con Brasil, Paraguay, Chile y los puertos del Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

La saturaci\u00f3n del puente actual y su falta de alternativas convierten cualquier corte o interrupci\u00f3n en un drama social y econ\u00f3mico. Seg\u00fan un estudio del ingeniero Benicio Szymula advierte que, en caso de un colapso o inhabilitaci\u00f3n del puente, las consecuencias socioecon\u00f3micas negativas ser\u00edan “de una magnitud inimaginable”.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, el especialista propuso medidas urgentes de bajo costo para preservar el actual viaducto: colocaci\u00f3n de separadores viales, control de pesos y potencias de veh\u00edculos, instalaci\u00f3n de radares y c\u00e1maras de monitoreo, mejoras en los accesos y ordenamiento del tr\u00e1nsito en las zonas de peaje.<\/p>\n\n\n\n

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El gobierno de R\u00edo Grande do Sul firm\u00f3 contratos para elaborar los anteproyectos de tres nuevos puentes en la frontera.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

EL FINANCIAMIENTO QUE QUED\u00d3 EN EL LIMBO<\/h2>\n\n\n\n

A fines de 2023, el BID habilit\u00f3 una l\u00ednea de cr\u00e9dito de 700 millones de d\u00f3lares, con un primer tramo de 345 millones y la correspondiente contrapartida del Estado argentino. La operaci\u00f3n contemplaba un plazo de amortizaci\u00f3n de 25 a\u00f1os y desembolsos a lo largo de 5 a\u00f1os. Incluso se hab\u00eda abierto el proceso de precalificaci\u00f3n para empresas interesadas en ejecutar las obras.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la pol\u00edtica de Milei “que rechaza el financiamiento externo para obras p\u00fablicas” hizo que el contrato nunca fuera firmado, y todo volvi\u00f3 a foja cero. A fines del a\u00f1o pasado, el propio jefe del Distrito 10 de Vialidad Nacional en Corrientes, David Oscar Moul\u00edn, reconoci\u00f3 que “hoy estamos lejos” del inicio de la obra.<\/p>\n\n\n\n

Mientras Brasil invierte para consolidar sus corredores comerciales, Argentina desaprovecha oportunidades estrat\u00e9gicas que beneficiar\u00edan a m\u00e1s de 9,5 millones de personas. El segundo puente Chaco-Corrientes es una infraestructura estrat\u00e9gica para el desarrollo log\u00edstico del NEA y el NOA, para la integraci\u00f3n regional y para la competitividad del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

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