{"id":26612,"date":"2025-06-02T08:07:02","date_gmt":"2025-06-02T11:07:02","guid":{"rendered":"https:\/\/lametro989.com\/?p=26612"},"modified":"2025-06-02T08:07:02","modified_gmt":"2025-06-02T11:07:02","slug":"las-razones-detras-del-mal-presente-de-alpine-en-la-f1-y-por-que-colapinto-es-el-piloto-mas-afectado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lametro989.com\/?p=26612","title":{"rendered":"Las razones detr\u00e1s del mal presente de Alpine en la F1 y por qu\u00e9 Colapinto es el piloto m\u00e1s afectado"},"content":{"rendered":"\n

El equipo franc\u00e9s est\u00e1 \u00faltimo en el Mundial de Constructores. Los motivos que complican al piloto argentino en su retorno a la M\u00e1xima<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n de\u00a0Alpine<\/strong>\u00a0es dif\u00edcil cumplido un tercio de la temporada 2025 de la\u00a0F\u00f3rmula 1<\/strong>. El equipo franc\u00e9s, que representa a una terminal (Renault<\/strong>), est\u00e1 \u00faltimo en el\u00a0Campeonato Mundial de Constructores<\/strong>\u00a0y hasta esta etapa del calendario es el segundo peor arranque en la historia del equipo de\u00a0Franco Colapinto<\/strong>, desde que ingres\u00f3 con esta denominaci\u00f3n en 2021. Los 11 puntos que tiene el team galo son gracias a la cosecha de\u00a0Pierre Gasly<\/strong>\u00a0por su s\u00e9ptimo puesto en Bahr\u00e9in (6 unidades), el octavo lugar en la carrera Sprint de Miami (1), donde accedi\u00f3 a esa posici\u00f3n tras tres penalizaciones a rivales, y otro octavo puesto este domingo en Espa\u00f1a (4). El a\u00f1o pasado\u00a0Alpine<\/strong>\u00a0tuvo su peor arranque tambi\u00e9n despu\u00e9s de nueve fechas, ya que los mejores resultados fueron el P10 y P9 de\u00a0Gasly<\/strong>\u00a0en M\u00f3naco y Canad\u00e1, y el P10 de\u00a0Esteban Ocon<\/strong>\u00a0en Miami. Aunque en ese lapso sus dos pilotos sumaron. En lo que va del presente ejercicio, solo sum\u00f3\u00a0Gasly<\/strong>\u00a0y no pudieron hacerlo\u00a0Jack Doohan<\/strong>\u00a0ni el propio\u00a0 Colapinto<\/strong>.Alpine<\/strong>\u00a0viene de terminar sexto en el\u00a0Campeonato Mundial de Constructores<\/strong>\u00a0del a\u00f1o pasado, un lugar global que se bas\u00f3 en el doble podio conseguido en Brasil con\u00a0Ocon<\/strong>, segundo, y\u00a0Gasly<\/strong>, tercero. Hasta la mitad de la temporada pasada se ubicaba en el pen\u00faltimo puesto del certamen, y desde la llegada de\u00a0Flavio Briatore<\/strong>\u00a0como asesor ejecutivo, el equipo peg\u00f3 un salto de calidad. Sin embargo, la temporada actual est\u00e1 lejos de lo que esperaba\u00a0El Padrino<\/strong><\/em>. Est\u00e1n \u00faltimos en el\u00a0Campeonato Mundial de Constructores<\/strong>\u00a0por los 11 puntos que sum\u00f3\u00a0Gasly<\/strong>, y despu\u00e9s de este domingo qued\u00f3 detr\u00e1s de\u00a0Sauber<\/strong>\u00a0y\u00a0Aston Martin<\/strong>, con 16 unidades. Adem\u00e1s, el equipo viene de perder a su director,\u00a0Oliver Oakes<\/strong>, quien debi\u00f3 renunciar para dedicarse a su hermano,\u00a0Williams<\/strong>, detenido acusado de transferir activos il\u00edcitos, seg\u00fan report\u00f3The Telegraph<\/em>. En Imola<\/strong> (ya con Colapinto<\/strong>) los autos recibieron mejoras en los alerones delanteros y en el cubre motor para potenciar el rendimiento aerodin\u00e1mico. Sin embargo, los autos no mostraron avances consistentes, y la merma sigui\u00f3 en el motor Renault<\/strong> y tambi\u00e9n en su transmisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En Espa\u00f1a las esperanzas se renovaron, pues el Circuito de Catalu\u00f1a es muy conocido por todos los equipos<\/strong>, ya que all\u00ed se hacen pruebas privadas, como en el TPC<\/strong> (Test Previous Cars) en el receso invernal europeo.<\/p>\n\n\n\n

El viernes, Franco tuvo un principio de incendio en el motor por el sobrecalentamiento en la primera pr\u00e1ctica. Termin\u00f3 20\u00ba y \u00faltimo, con un tiempo de 1m15s530, pero con neum\u00e1ticos medios pudo dar 19 vueltas por la mencionada falla. Mientras que\u00a0Gasly<\/strong>\u00a0(gomas duras) fue octavo con 1m14s746, con 28 giros. En la segunda tanda, el argentino otra vez fue 20\u00ba con 1m14s303 tras 31 rondas y el franc\u00e9s, nuevamente octavo con 1m13s385. Ambos tuvieron sus cronos m\u00e1s destacados con gomas blandas, pero tambi\u00e9n alternaron el uso con las duras,\u00a0el argentino<\/strong>, y las medias,\u00a0Pierre<\/strong>. Para el s\u00e1bado, cambiaron en el coche de Colapinto<\/strong> el motor a combusti\u00f3n (el otro es el el\u00e9ctrico) y un ca\u00f1o de escape. El A525<\/strong> de Franco<\/strong> mejor\u00f3 y en la \u00faltima pr\u00e1ctica fue 17\u00ba con 1m14s085 y qued\u00f3 detr\u00e1s de Gasly<\/strong> con 1:13.954. Con el compuesto blando lograron sus mejores tiempos.<\/p>\n\n\n\n

Fue en la clasificaci\u00f3n donde mejor\u00f3 su potencial Colapinto<\/strong>, ya que el 1m13s334 (neum\u00e1ticos blandos) ilusion\u00f3 para poder avanzar al segundo corte clasificatorio (o Q2), pero cuando sali\u00f3 a buscar otro tiempo m\u00e1s bajo tuvo el percance en la transmisi\u00f3n, que le impidi\u00f3 volver a pista y se qued\u00f3 en la salida de los boxes. Franco estaba para m\u00e1s, pero el auto no se lo permiti\u00f3.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En carrera larg\u00f3 18\u00ba, gan\u00f3 tres posiciones en los primeros metros, pero luego las perdi\u00f3 y debi\u00f3 levantar para evitar el impacto ante el movimiento temerario de Carlos Sainz<\/strong> (Williams<\/strong>). Arranc\u00f3 con gomas blandas y con las medias se complic\u00f3. En el final pudo superar a Esteban Ocon<\/strong> (Haas<\/strong>) y termin\u00f3 en el 15\u00ba puesto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFue una tarde decepcionante y una carrera dif\u00edcil. Tuvimos mejor ritmo que en el resto del fin de semana<\/strong>, lo cual es positivo\u201d, dijo\u00a0Franco<\/strong>\u00a0luego de la carrera en el comunicado difundido por\u00a0Alpine<\/strong>. \u201cLos neum\u00e1ticos sufrieron bastante en el aire sucio, lo que complic\u00f3 a\u00fan m\u00e1s las cosas. Esto demuestra lo importante que es la posici\u00f3n en pista durante la carrera, y s\u00e9 que hay margen de mejora de mi parte, especialmente para aprovechar al m\u00e1ximo el rendimiento del auto con poco combustible. Estoy con muchas ganas de seguir trabajando fuerte con el equipo en los pr\u00f3ximos d\u00edas. Hay mucho por aprender de cara a\u00a0Montreal<\/strong>\u00a0en un par de semanas\u201d, a\u00f1adi\u00f3. Estos testimonios de Colapinto<\/strong> sirven para explicar en parte por qu\u00e9 le est\u00e1 costando m\u00e1s que a Gasly<\/strong> en estas primeras tres competencias. Pero, justamente, caben recordar otros motivos esenciales. Primero, Franco comenz\u00f3 a correr con el campeonato iniciado y con seis fechas menos que sus rivales<\/strong>. Esto no es solo un dato estad\u00edstico, sino que se trata de alguien que se est\u00e1 reincorporando a las carreras contra otros competidores que tienen m\u00e1s training y ritmo de competencia, m\u00e1s all\u00e1 de sus mejores medios mec\u00e1nicos.<\/p>\n\n\n\n

Otro punto es que no tuvo pretemporada. Esas tres jornadas en Bahr\u00e9in<\/strong> con seis tandas les permiti\u00f3 al resto de los pilotos\u2014salvo Colapinto<\/strong>\u2014tener m\u00e1s kil\u00f3metros, datos y mejores herramientas para poder competir. Por ejemplo, Alpine<\/strong> hizo 450 kil\u00f3metros<\/strong> (seg\u00fan el sitio de la F1) que les permiti\u00f3 a Gasly<\/strong> y Doohan<\/strong> tener m\u00e1s vueltas sobre el auto. Franco no tuvo esa posibilidad y debi\u00f3 entrenarse en los cuatro TPC<\/strong> en Barcelona<\/strong>, Monza<\/strong>, Qatar<\/strong> y Zandvoort<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Esta fue la tercera vez que se subi\u00f3 en un fin de semana al A525<\/strong>. Otra raz\u00f3n es que, adem\u00e1s de conocer un auto, est\u00e1 conociendo un equipo. Y en ese v\u00ednculo hay uno determinante, que es con su ingeniero de carrera, Stuart Barlow<\/strong>, quien, terminada la competencia le pidi\u00f3 disculpas a Franco<\/strong> por el mal auto que le dieron. Ambos reci\u00e9n se est\u00e1n conociendo. Cabe recordar que, si bien Colapinto tambi\u00e9n arranc\u00f3 iniciado el campeonato 2024 cuando debut\u00f3 con Williams<\/strong> (fecha 15), ya formaba parte de esa estructura desde enero de 2023. Su v\u00ednculo con el equipo ingl\u00e9s fue m\u00e1s all\u00e1 de correr por primera vez con el FW 45, ya que hac\u00eda m\u00e1s de un a\u00f1o y medio que ven\u00eda trabajando con ellos y en el simulador, en especial.\"ColapintoColapinto disput\u00f3 reci\u00e9n su Gran Premio n\u00famero 12 y se sigue adaptando al equipo Alpine (@AlpineF1Team)<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY por qu\u00e9 a Gasly le cuesta menos? El franc\u00e9s, de 29 a\u00f1os, lleva a cabo su cuarta temporada en el equipo<\/strong>. Corre en la M\u00e1xima desde 2017, disput\u00f3 162 Grandes Premios<\/strong> y hasta gan\u00f3 uno en Monza 2020 con Racing Bulls<\/strong>. Tiene una experiencia, un rodaje y conocimiento del auto que no tiene Colapinto<\/strong> (22 a\u00f1os, reci\u00e9n 12 GGPP y por ahora ninguna temporada completa). En el d\u00eda a d\u00eda esto influye.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara Franco<\/strong>, sab\u00edamos que ser\u00eda una tarde complicada largando desde atr\u00e1s y termin\u00f3 siendo una carrera decepcionante, sin avanzar tanto como esper\u00e1bamos. Como equipo, debemos reagruparnos y redoblar esfuerzos para salir de esta situaci\u00f3n\u201d, cont\u00f3 Briatore<\/strong> luego de la carrera. A nivel del equipo, el italiano reconoci\u00f3 que fue \u201cun fin de semana dif\u00edcil para el equipo. Sabemos que no estamos en el nivel en el que queremos estar con el auto, y eso qued\u00f3 claro en estas tres carreras consecutivas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Se define al automovilismo como carreras de autos que rubrican los pilotos. Sin un medio mec\u00e1nico, ni el mejor corredor puede tener chances de poder pelear. En su regreso a la F1<\/strong>, Franco Colapinto hace lo que puede <\/strong>y se espera que la mejora en su auto no sea solo parcial, como pas\u00f3 de este viernes al s\u00e1bado. Porque el domingo, en carrera, el bonaerense volvi\u00f3 a lidiar con su monoposto. Alpine<\/strong> deber\u00e1 encontrar el rumbo en sus m\u00e1quinas y, adem\u00e1s de la planta motriz, hacerlo en el chasis, pues si no lo consigue tampoco lo salvar\u00e1 definitivamente el reemplazo de los impulsores Mercedes<\/strong> en 2026. Se trata de un conjunto que debe estar en armon\u00eda: auto y motor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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