{"id":30903,"date":"2025-09-11T07:19:21","date_gmt":"2025-09-11T10:19:21","guid":{"rendered":"https:\/\/lametro989.com\/?p=30903"},"modified":"2025-09-11T07:19:21","modified_gmt":"2025-09-11T10:19:21","slug":"el-gobierno-nacional-asegura-que-se-realiza-mantenimiento-en-las-rutas-nacionales-del-chaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lametro989.com\/?p=30903","title":{"rendered":"El gobierno nacional asegura que se realiza mantenimiento en las rutas nacionales del Chaco \u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Sin embargo, profesionales de Vialidad Nacional advierten que los trabajos consisten en simples bacheos, muy por debajo de las necesidades de reparaci\u00f3n estructural de los tramos en la provincia.\u00a0<\/strong>\u00a0<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Al dar cuenta del\u00a0programa de mantenimiento de rutas nacionales en el Chaco<\/strong>\u00a0, la\u00a0Jefatura de Gabinete de la Naci\u00f3n<\/strong>\u00a0\u00a0inform\u00f3 recientemente, a trav\u00e9s de Guillermo Francos en la C\u00e1mara de Diputados, lo que el gobierno argentino est\u00e1 realizando en\u00a0tramos que no ser\u00e1n privatizados<\/strong>\u00a0\u00a0y record\u00f3 aquellos que son parte de la Red Federal de Concesiones (rutas 11 y 16).\u00a0 En cuanto a las trazas no concesionadas, y que no ser\u00e1n incluidas en la RFC, se indica en el Informe N\u00ba 144 del jefe de Gabinete que “Vialidad Nacional posee un acabado conocimiento del estado de todas las rutas nacionales que se encuentran bajo su administraci\u00f3n, puesto que desde el Distrito Chaco se realizan peri\u00f3dicamente tanto recorridas como trabajos necesarios para su mantenimiento y conservaci\u00f3n<\/strong> “. <\/p>\n\n\n\n

Al respecto, el ingeniero Carlos Londra<\/strong> , cuadro t\u00e9cnico con m\u00e1s de 30 a\u00f1os Vialidad Nacional, explic\u00f3 a NORTE el alcance de ese “mantenimiento” de las rutas nacionales en el Chaco. As\u00ed, confirm\u00f3 que efectivamente se est\u00e1n realizando trabajos “pero muy por debajo de las necesidades<\/strong> “. “Yo lo llamo trabajo de bomberos, para que no se mate gente”,<\/strong>  grafic\u00f3 crudamente. <\/p>\n\n\n\n

El profesional record\u00f3 que gran parte de las rutas nacionales en la traza que pasa por la provincia presenta deficiencias estructurales, con la vida \u00fatil del pavimento agotada<\/strong> . Por tanto, son indispensables tareas de repavimentaci\u00f3n, que deben planificarse para concretarse en un tiempo razonable. De lo contrario “con simples bacheos no se pueden resolver”<\/strong>  esas deficiencias de fondo.<\/p>\n\n\n\n

Como marco general, Londra record\u00f3 los \u00edndices de estado de rutas que elabora cada a\u00f1o Vialidad Nacional. “Hoy, el 40 % de la red vial en el Chaco est\u00e1 en estado malo<\/strong> , el 30 % en estado regular y el 30 % en estado bueno, pero con deficiencias en mantenimiento”, mencion\u00f3, indicando que esas mismas proporciones se plasman a nivel nacional.<\/p>\n\n\n\n

“El panorama no es alentador para las rutas que quedaron por fuera de la red que el gobierno decidi\u00f3 concesionar”,<\/strong>\u00a0\u00a0se\u00f1al\u00f3. En ese sentido marc\u00f3 que s\u00f3lo se privatizar\u00e1n 9.150 kil\u00f3metros de rutas nacionales troncales, en un proceso que ya tiene demoras (ver recuadro), mientras que quedar\u00e1n por fuera 30.000 kil\u00f3metros de rutas donde Vialidad Nacional s\u00f3lo se dedica, por ahora, a hacer bacheos y corte de pasto.\u00a0 Resistencia-Makall\u00e9<\/p>\n\n\n\n

Una de las preguntas realizadas por legisladores al jefe de Gabinete fue sobre el mantenimiento del tramo de la ruta nacional 16 entre Resistencia y Makall\u00e9 (autov\u00eda), y las responsabilidades sobre el mismo. <\/p>\n\n\n\n

Al respecto, el Ministerio de Econom\u00eda, a trav\u00e9s de Vialidad Nacional, inform\u00f3 que actualmente ese tramo “se encuentra\u00a0bajo la administraci\u00f3n de Corredores Viales S.A.<\/strong>\u00a0, la encargada de realizar todas las tareas de mantenimiento, conservaci\u00f3n y asistencia”. “En este tramo, como en todas las rutas concesionadas, se encuentran supervisores que realizan peri\u00f3dicamente la\u00a0constataci\u00f3n de los trabajos que debe realizar la empresa sobre la ruta<\/strong>\u00a0“, acot\u00f3 el reporte oficial. Obras en marcha <\/p>\n\n\n\n

Acerca del estado de obras viales en ejecuci\u00f3n en el Chaco<\/strong> , el informe de Francos menciona dos: la primera es la rehabilitaci\u00f3n en la ruta nacional 11<\/strong> , en el tramo entre el empalme con la ruta provincial 31 en la provincia de Santa Fe y el acceso al Cementerio Parque Jazm\u00edn en Resistencia (206 km en total, con un avance f\u00edsico del 20%<\/strong>  y un presupuesto por $ 42.759 millones); y la segunda es el mantenimiento de la ruta nacional 95<\/strong> , entre el kil\u00f3metro 1130 y el empalme con la ruta provincial 9 (S\u00e1enz Pe\u00f1a-Tres Isletas), un tramo de 37 kil\u00f3metros con una inversi\u00f3n de $ 13.281 millones y un avance f\u00edsico de 8%. <\/strong> <\/p>\n\n\n\n

A nivel pa\u00eds, tambi\u00e9n se inform\u00f3 que Vialidad Nacional prioriz\u00f3 la ejecuci\u00f3n de una cantidad determinada de obras, entre las cuales, al d\u00eda de la fecha, se encuentran m\u00e1s de 60 en ejecuci\u00f3n y\/o pr\u00f3ximas a reiniciarse. <\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Tramos a privatizar <\/h2>\n\n\n\n

En el informe presentado por Francos a fines de agosto, es recurrente la menci\u00f3n al Proyecto de la Red Federal de Concesiones (RFC) frente a cada pregunta de legisladores de distintas bancas sobre las formas en que el gobierno nacional tiene previsto afrontar el avanzado deterioro<\/strong> de la red vial nacional. <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, se recuerda que el nuevo sistema de concesi\u00f3n, para la operaci\u00f3n y mantenimiento de tramos de la red vial nacional, mediante el cual el sector privado los gestionar\u00e1, fue dise\u00f1ado bajo la premisa de “eliminar el d\u00e9ficit, transparentar el gasto y equilibrar las cuentas”. En total, se licitar\u00e1n 9.154 kil\u00f3metros distribuidos en 18 tramos en todo el pa\u00eds, que representan el 20% de dicha red, pero concentran el 80% del tr\u00e1nsito. <\/p>\n\n\n\n

Espec\u00edficamente, en el Chaco<\/strong>  se incluyeron en la nueva red de concesiones la ruta nacional N\u00b0 11, desde su l\u00edmite con Santa Fe hasta Resistencia, pasando a formar parte del Tramo Chaco-Santa Fe; y la ruta nacional N\u00b0 16, desde Resistencia hasta Av\u00eda Terai, que forma parte del Tramo Litoral.  <\/p>\n\n\n\n

El segundo puente y la misma respuesta por quinta vez<\/h2>\n\n\n\n

El Informe N\u00ba 144 de Francos ante el Congreso incluy\u00f3, adem\u00e1s, la misma respuesta por quinta vez consecutiva, acerca del estado del proyecto del Segundo Puente Chaco-Corrientes<\/strong> . Dicho de otra forma, es el quinto “copiar y pegar” del gobierno acerca del tema. <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, el texto indica nuevamente: “Se hace saber que (la obra) se encuentra en revisi\u00f3n luego de efectuar las audiencias p\u00fablicas pertinentes. A la fecha, el Instituto de Ambiente de la provincia de Corrientes, que debe otorgar la licencia ambiental, dio una aprobaci\u00f3n excepcional y en el lapso de doce meses a partir del 09\/01\/2025, se tiene que hacer la convocatoria a la Audiencia P\u00fablica. El proyecto se realizar\u00e1 de acuerdo a disponibilidad financiera”.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

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El proyecto del segundo puente Chaco-Corrientes tendr\u00eda su llamado a licitaci\u00f3n en abril.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Una pregunta curiosa <\/em><\/p>\n\n\n\n

“Le pido que se abstenga de responder que no hay plata”<\/h2>\n\n\n\n

En el mencionado informe, donde se plasman consultas que hizo cada bloque de Diputados y las respuestas que dio la Jefatura de Gabinete, resultaron curiosos los t\u00e9rminos de la pregunta N\u00b0 628<\/strong> , tambi\u00e9n sobre la tem\u00e1tica de infraestructura vial en el pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Tras indagar sobre “el plan inmediato y concreto del Poder Ejecutivo Nacional respecto al mantenimiento, reparaci\u00f3n y control de las rutas nacionales en todo el territorio argentino”, los legisladores plantearon un requerimiento, quiz\u00e1s anticipando el tenor de la r\u00e9plica oficial: “Le pido (le dijeron a Francos) que se abstenga de responder con generalidades tales como \u2018no hay plata\u2019 o \u2018se est\u00e1 evaluando\u2019”. <\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Entre 5% y 15%<\/em><\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s consumo de combustible <\/h2>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n de creciente deterioro de las rutas nacionales incrementa el consumo de combustible entre un 5% y un 15%.<\/strong> El dato es parte de un informe elaborado por el Sindicato de Camioneros de Santa Fe<\/strong> , publicado por el portal InfoGremiales<\/em>, donde se advierte acerca de los sobrecostos millonarios que genera el mal estado de las rutas argentinas y la falta de renovaci\u00f3n del parque automotor de cargas. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el estudio, estas deficiencias impactan directamente en la econom\u00eda nacional<\/strong> : encarecen los precios de los productos, restan competitividad a las exportaciones y ponen en riesgo la seguridad vial.<\/p>\n\n\n\n

El documento subraya que\u00a0el 90% de las cargas del pa\u00eds se transportan en cami\u00f3n<\/strong>\u00a0, lo que convierte a la red vial en un factor estrat\u00e9gico. Sin embargo,\u00a0los costos log\u00edsticos en Argentina representan entre el 16% y el 17% del PBI<\/strong>\u00a0, un nivel superior al de M\u00e9xico (13%) y cercano al de Brasil (18,4%). El sindicato estima que, si el pa\u00eds lograra reducir esos costos al nivel mexicano, el ahorro anual ser\u00eda de entre USD 15.000 y 20.000 millones. Aunque el precio del gasoil<\/strong> se mantiene en l\u00ednea con el de los pa\u00edses vecinos \u20131,19 d\u00f3lares por litro en junio de 2025, frente a 1,10 en Brasil y 1,20 en M\u00e9xico\u2013, la relaci\u00f3n con los salarios de los choferes es m\u00e1s desfavorable. Un camionero argentino gana en promedio 8.500 d\u00f3lares anuales<\/strong> , muy por debajo de los 13.000 en Brasil. Llenar un tanque de 600 litros cuesta 714 d\u00f3lares, lo que equivale al 8,4% del ingreso anual en Argentina, contra el 5,1% en Brasil.<\/p>\n\n\n\n

El deterioro de las rutas multiplica el problema. Seg\u00fan la Fundaci\u00f3n Agropecuaria para el Desarrollo de Argentina (FADA), el 40% de las rutas nacionales est\u00e1n en mal estado y el 65% de los caminos rurales no son aptos para el tr\u00e1nsito pesado<\/strong> . Esta situaci\u00f3n incrementa el consumo de combustible entre un 5% y un 15%.<\/p>\n\n\n\n

La antig\u00fcedad de la flota de camiones tambi\u00e9n juega en contra. En Argentina, los veh\u00edculos de carga tienen en promedio 15 a\u00f1os<\/strong> , frente a 11 en Brasil. M\u00e1s del 66% supera la d\u00e9cada de uso, lo que implica mayor consumo de gasoil y mayores gastos de mantenimiento. El informe estima que operar un cami\u00f3n en el pa\u00eds resulta un 10% m\u00e1s caro que en Brasil \u00fanicamente por la obsolescencia de la flota.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Los sobrecostos repercuten en toda la cadena productiva: alimentos y productos b\u00e1sicos llegan m\u00e1s caros a los supermercados, las exportaciones pierden competitividad y las pymes deben afrontar fletes elevados.<\/strong> Pero, adem\u00e1s, advierte el sindicato, los choferes trabajan en unidades m\u00e1s inseguras.<\/p>\n\n\n\n

Argentina ocupa el puesto 86<\/strong> en calidad de infraestructura vial seg\u00fan el Foro Econ\u00f3mico Mundial. La inseguridad vial se refleja en cifras alarmantes: en 2023 se registraron 4.369 muertes en accidentes de tr\u00e1nsito, un promedio de 12 por d\u00eda. El costo econ\u00f3mico de la siniestralidad se estima en 15.000 millones de d\u00f3lares anuales.<\/p>\n\n\n\n

El informe concluye con un llamado a la acci\u00f3n: “Invertir en rutas modernas y en la renovaci\u00f3n del parque automotor no es un lujo<\/strong> : es una pol\u00edtica que requiere una urgente decisi\u00f3n, que clama con la fuerza de lo impostergable. Lo que no gastamos en asfalto, lo derrochamos en gasoil”.<\/p>\n\n\n\n

Y agrega un dato contundente: “En un solo a\u00f1o en la Argentina murieron casi tantas personas en accidentes de tr\u00e1nsito (4.369 en 2023) como las que perdi\u00f3 Estados Unidos en 8 a\u00f1os de guerra en Irak.<\/strong> Se trata de una tragedia silenciosa que mata en nuestras calles a un promedio de 12 personas por d\u00eda”.<\/p>\n\n\n\n

Mal comienzo<\/em><\/p>\n\n\n\n

Prorrogaron un mes la apertura de sobres para las primeras privatizaciones <\/h2>\n\n\n\n

Las ofertas para los dos primeros tramos de rutas nacionales (Etapa 1) de la Red Federal de Concesiones deb\u00edan conocerse el pasado lunes 8 de septiembre, una fecha que fue prorrogada a pedido de empresas interesadas<\/strong>  en hacerse cargo de las nuevas concesiones. Ahora, los sobres con las propuestas se abrir\u00e1n el 8 de octubre.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

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Autov\u00eda de la ruta nacional 14, uno de los tramos incluido en la primera licitaci\u00f3n de la Red Federal de Concesiones, que fue prorrogada.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seg\u00fan inform\u00f3 el Ministerio de Econom\u00eda de la Naci\u00f3n, la postergaci\u00f3n de la instancia de apertura de sobres en la licitaci\u00f3n p\u00fablica 07\/2025 se concret\u00f3 “por pedido oficial de los oferentes”.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Se trata del Tramo Oriental y del Tramo Conexi\u00f3n<\/strong> . El primero, de 682,28 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n, incluye tramos del ex Corredor Vial 18, cuya concesi\u00f3n venci\u00f3 el 9 de abril de 2025. Este corredor incluye principalmente las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 115, y atraviesa las provincias de Buenos Aires, Entre R\u00edos y Corrientes<\/strong> . Y el segundo, de 59 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n, incluye a la ruta nacional 174, desde el empalme con la RN A-008 (Rosario\/Santa Fe) hasta empalme con la RP 11 (Victoria\/E. R\u00edos), incluyendo al puente<\/strong> que une a ambas ciudades de las dos provincias. <\/p>\n\n\n\n

Es posible que las futuras concesionarias, al analizar el esquema de privatizaci\u00f3n que plantea el gobierno (sin canon y con una inversi\u00f3n a recuperar con el cobro del peaje y tras poner las rutas en condiciones) hayan encontrado problemas en la ecuaci\u00f3n de rentabilidad<\/strong> , y m\u00e1s a\u00fan en una coyuntura donde el financiamiento se encareci\u00f3 en el \u00faltimo tiempo por la correcci\u00f3n al alza de las tasas de inter\u00e9s.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed lo explica Diego Cabot en una nota publicada en La Naci\u00f3n<\/strong>: el esquema de privatizaciones establece que las nuevas concesionarias deber\u00e1n invertir<\/strong> para llevar -y luego mantener- la ruta en “condiciones de transitabilidad”. Cuando el Estado considere que ya alcanz\u00f3 esa categor\u00eda, podr\u00e1 cobrar un peaje a valores actuales. Hasta entonces, el precio es el que se facturaba en abril, cuando termin\u00f3 el contrato de la anterior concesionaria.<\/p>\n\n\n\n

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Puente Rosario-Victoria, parte del Tramo Conexi\u00f3n incluido en la Etapa 1 de licitaciones.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seg\u00fan explic\u00f3 a NORTE el ingeniero Carlos Londra, en base a publicaciones oficiales del proceso de licitaci\u00f3n, el gobierno hizo un ajuste al alza del peaje tope que podr\u00edan cobrar las futuras concesionarias, llevando a $ 4300 para autos en el tramo de rutas 12 y 14, y a $ 4.050 en el tramo de Rosario-Victoria (60 km). <\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Incluso con esas novedades, las empresas interesadas requirieron la postergaci\u00f3n de la fecha de apertura de lo sobre.<\/strong>  Pero, adem\u00e1s, les fueron ofrecidos otros incentivos como incrementar el retorno de la inversi\u00f3n (hasta el 15 %) y poner a disposici\u00f3n m\u00e1s garant\u00edas estatales a trav\u00e9s del Fondo de Garant\u00edas Argentino (FOGAR). <\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, la nota del diario La Naci\u00f3n releva m\u00e1s datos: uno de los grandes temas que motivaron el pedido de pr\u00f3rroga es la garant\u00eda de cauci\u00f3n de mantenimiento de oferta.<\/strong>  Para el tramo Conexi\u00f3n se establece que el monto de la p\u00f3liza sea de $1000 millones, mientras que para el Oriental ese importe sube a $3600 millones. Estos montos son los que garantizan que se realicen las obras que estaban descriptas en la oferta y que son las que debieran llevar la ruta a esas condiciones de transitabilidad.<\/p>\n\n\n\n

Impacto en las etapas siguientes <\/h2>\n\n\n\n

El cronograma de licitaciones estipulaba, tras lanzar la Etapa 1, dos meses despu\u00e9s poner en marcha el proceso para la Etapa 2 (ocho tramos en Santa Fe, Buenos Aires, C\u00f3rdoba y La Pampa), y dos meses despu\u00e9s, para finalizar, la Etapa 3 con los tramos que pasan por el Chaco. Con la pr\u00f3rroga, es posible que esta \u00faltima etapa no se licite durante este a\u00f1o. <\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Un dato no menor es que todas las concesiones se realizan para mantener la infraestructura actual,<\/strong>  y sin contemplar obras nuevas y adecuadas a los avances tecnol\u00f3gicos de la industria automotriz y al creciente flujo de tr\u00e1nsito. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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