{"id":35599,"date":"2026-01-15T09:13:41","date_gmt":"2026-01-15T12:13:41","guid":{"rendered":"https:\/\/lametro989.com\/?p=35599"},"modified":"2026-01-15T09:13:41","modified_gmt":"2026-01-15T12:13:41","slug":"las-motos-que-mas-se-venden-en-argentina-por-que-lideran-y-cuanto-cuestan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lametro989.com\/?p=35599","title":{"rendered":"Las motos que m\u00e1s se venden en Argentina: por qu\u00e9 lideran y cu\u00e1nto cuestan"},"content":{"rendered":"\n

El liderazgo de las motos m\u00e1s vendidas en Argentina no es casual: precio accesible, bajo costo de uso, confiabilidad mec\u00e1nica y buen valor de reventa explican por qu\u00e9 la baja cilindrada concentra la mayor parte del mercado y marca el pulso del sector.<\/p>\n\n\n\n

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El mercado de motoveh\u00edculos en la Argentina mantiene un crecimiento sostenido que ya no puede explicarse solo por vaivenes coyunturales. La consolidaci\u00f3n de ciertos modelos responde a razones m\u00e1s profundas: precio, confiabilidad, bajo costo de uso, financiamiento, valor de reventa y, sobre todo, su rol como herramienta de movilidad y trabajo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En ese escenario, las motos de baja cilindrada siguen siendo el eje del negocio. Seg\u00fan datos de la C\u00e1mara de Fabricantes de Motoveh\u00edculos (CAFAM), durante 2025 el segmento de hasta 125 cc explic\u00f3 casi nueve de cada diez patentamientos. En n\u00fameros concretos, super\u00f3 las 583.000 unidades y represent\u00f3 cerca del 89% del total del mercado.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

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“El mayor volumen de ventas se concentra de manera consistente en los motoveh\u00edculos de baja cilindrada, especialmente en el rango de hasta 125 cc”, explic\u00f3 Federico H. Vacas, presidente de CAFAM. Dentro de ese universo, los modelos tipo CUB (motos utilitarias de paso bajo) y las Street urbanas conforman el n\u00facleo m\u00e1s s\u00f3lido de la demanda.<\/p>\n\n\n\n

Se trata de unidades pensadas para el uso cotidiano: mec\u00e1nicas simples, consumo reducido y mantenimiento econ\u00f3mico. “Funcionan como puerta de entrada al mercado y sostienen su liderazgo m\u00e1s all\u00e1 de las fluctuaciones econ\u00f3micas”, agreg\u00f3 Vacas.<\/p>\n\n\n\n

La accesibilidad econ\u00f3mica es una de las claves centrales. En un pa\u00eds con fuerte sensibilidad al precio y restricciones de ingreso, la moto se afianza como una alternativa eficiente frente al auto y, en muchos casos, incluso frente al transporte p\u00fablico. El bajo costo operativo que incluye consumo, servicios y repuestos, completa la ecuaci\u00f3n.<\/strong> Pero el fen\u00f3meno no se explica solo por el precio. La moto se convirti\u00f3 en una herramienta de trabajo esencial para actividades como delivery, mensajer\u00eda y servicios urbanos. “En ese contexto, la confiabilidad deja de ser un valor agregado y pasa a ser una condici\u00f3n b\u00e1sica”, se\u00f1al\u00f3 Vacas.<\/p>\n\n\n\n

Para ese perfil de usuario, una falla mec\u00e1nica implica perder ingresos. Por eso, la decisi\u00f3n de compra apunta a un equilibrio claro entre inversi\u00f3n inicial y durabilidad en el tiempo. “No se trata de elegir la m\u00e1s barata, sino la que mejor relaci\u00f3n costo-beneficio ofrece”, sintetiz\u00f3.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Repuestos, posventa y red: factores que no se ven, pero pesan<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Detr\u00e1s del liderazgo de ciertos modelos tambi\u00e9n hay variables menos visibles pero determinantes: disponibilidad de repuestos, red de concesionarios y costos de mantenimiento. “Una moto detenida por falta de un repuesto es un problema serio, sobre todo cuando se usa para trabajar”, advirti\u00f3 Vacas.<\/p>\n\n\n\n

La certeza de conseguir piezas r\u00e1pidamente, a precios razonables, y contar con respaldo t\u00e9cnico en todo el pa\u00eds se volvi\u00f3 un criterio clave. En los segmentos m\u00e1s populares, el costo operativo total: servicios, repuestos de desgaste y reparaciones menores, termina definiendo la elecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Cu\u00e1nto cuestan las motos m\u00e1s vendidas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Desde el sector explican que los modelos l\u00edderes se concentran en rangos de precios accesibles. Las motos de baja cilindrada parten de valores cercanos a los $1,2 millones y pueden llegar a los $2 millones en versiones mejor equipadas. En tanto, las opciones Street y on-off de entrada ya superan ese piso y se ubican entre $2,5 y $4 millones, seg\u00fan prestaciones y origen.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

La amplitud de precios, combinada con planes de financiaci\u00f3n y costos de mantenimiento contenidos, sostiene una alta rotaci\u00f3n tanto en el mercado de 0 km como en el usado. En un contexto econ\u00f3mico vol\u00e1til, el valor de reventa dej\u00f3 de ser un dato secundario. Para muchos usuarios, la moto funciona tambi\u00e9n como un activo. “La capacidad de preservar valor brinda seguridad y permite planificar un recambio a futuro”, explic\u00f3 Vacas.<\/p>\n\n\n\n

El comprador eval\u00faa hoy el costo total de tenencia, incluida la depreciaci\u00f3n. Por eso, las marcas trabajan activamente para sostener valores de reventa y reforzar la percepci\u00f3n de confiabilidad a largo plazo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Segmentos que crecen y un mercado que se diversifica<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Aunque la base sigue estando en la baja cilindrada, otros segmentos muestran se\u00f1ales claras de expansi\u00f3n. Las motos on-off y adventure ganan participaci\u00f3n, impulsadas por una mayor oferta, mejoras de dise\u00f1o y m\u00e1s tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Desde Grupo Corven, Mat\u00edas Tucci, CEO de Movilidad Individual, se\u00f1al\u00f3 que “2025 mostr\u00f3 una evoluci\u00f3n m\u00e1s marcada por segmentos que por modelos puntuales”. Mientras las motos de entrada sostienen el volumen, las on-off y adventure crecen por encima del promedio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Hay una demanda que empieza a buscar versatilidad: motos para el uso diario, pero tambi\u00e9n para viajar o salir a la ruta los fines de semana”, explic\u00f3. En paralelo, los scooters muestran un repunte, especialmente en cilindradas m\u00e1s altas, asociados a una conducci\u00f3n m\u00e1s simple y menor siniestralidad en ciudad.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s importaciones, m\u00e1s competencia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La mayor apertura a las importaciones tambi\u00e9n dej\u00f3 huella. Aument\u00f3 la diversidad de productos, especialmente en segmentos medios y altos. “La oferta de nuevos modelos se multiplic\u00f3 respecto de a\u00f1os anteriores”, indic\u00f3 Juan Carlo Mas, director comercial de rodados de Grupo Simpa, que en 2025 lanz\u00f3 m\u00e1s de 20 novedades.<\/p>\n\n\n\n

El ingreso de modelos esperados elev\u00f3 la competencia entre marcas, aunque los productos importados siguen teniendo precios m\u00e1s altos por la carga tributaria.<\/p>\n\n\n\n

Estabilidad, confianza y decisiones de compra<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La evoluci\u00f3n del d\u00f3lar y la inflaci\u00f3n influy\u00f3 de manera directa en el comportamiento del mercado. Para Mas, la estabilidad cambiaria aport\u00f3 previsibilidad y alent\u00f3 a muchos usuarios a dar el salto hacia motos de mayor cilindrada. “Cuando el panorama es m\u00e1s claro, el consumidor se anima a mejorar el producto que elige”, sostuvo.<\/p>\n\n\n\n

Tucci coincidi\u00f3 y remarc\u00f3 que, en escenarios de alta volatilidad, las decisiones se postergan, pero cuando las variables se ordenan, la reacci\u00f3n del mercado es r\u00e1pida, lo que confirma la elasticidad de la demanda.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 se vende y qu\u00e9 queda en nicho<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los CUB de 110 cc siguen siendo los grandes protagonistas por volumen. En t\u00e9rminos relativos, los segmentos trail, adventure y scooters de mayor cilindrada son los que m\u00e1s crecen. En cambio, las motos deportivas puras mantienen una participaci\u00f3n marginal, m\u00e1s ligada al consumo aspiracional que al uso masivo.q<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Desde Simpa destacaron modelos como Royal Enfield Himalayan 450 y Hunter 350, adem\u00e1s de propuestas de Vespa, Husqvarna, KTM y Moto Morini, orientadas a un p\u00fablico que prioriza dise\u00f1o, calidad y prestaciones antes que volumen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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