{"id":39639,"date":"2026-04-29T07:15:29","date_gmt":"2026-04-29T10:15:29","guid":{"rendered":"https:\/\/lametro989.com\/?p=39639"},"modified":"2026-04-29T07:15:29","modified_gmt":"2026-04-29T10:15:29","slug":"crisis-en-el-sector-autopartista-en-2025-se-perdieron-mas-de-4-mil-puestos-de-empleo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lametro989.com\/?p=39639","title":{"rendered":"Crisis en el sector autopartista: en 2025, se perdieron m\u00e1s de 4 mil puestos de empleo"},"content":{"rendered":"\n

La industria autopartista atraviesa un nuevo retroceso en materia laboral. Seg\u00fan el \u00faltimo informe de AFAC, el empleo directo cay\u00f3 de 53.700 puestos en 2024 a 49.600 en 2025, lo que representa una p\u00e9rdida de 4.100 empleos en apenas un a\u00f1o y una contracci\u00f3n del 7,7 por ciento.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La transformaci\u00f3n que atraviesan los proveedores de la industria y el mercado de repuestos automotores es un fen\u00f3meno global y no exclusivo de la Argentina. Sin embargo, la apertura de las importaciones, junto con la renovaci\u00f3n de modelos fabricados en plantas locales, agrega un nivel adicional de complejidad a un sector que ya muestra preocupaci\u00f3n por la coyuntura.<\/p>\n\n\n\n

El informe se\u00f1ala que la mayor parte de esta ca\u00edda \u2014un 80,5%\u2014 se concentr\u00f3 en las empresas vinculadas a la producci\u00f3n de autopartes destinadas a veh\u00edculos fabricados localmente. Este desempe\u00f1o estuvo fuertemente condicionado por la cancelaci\u00f3n anticipada de modelos en producci\u00f3n y por el aumento de las importaciones, principalmente provenientes de Asia.<\/p>\n\n\n\n

El impacto no se limit\u00f3 al segmento industrial. El mercado de reposici\u00f3n, que explica el 34,1% del empleo total del sector, tambi\u00e9n se vio afectado por la creciente competencia de autopartes importadas, lo que profundiz\u00f3 la p\u00e9rdida de puestos de trabajo.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Otro dato relevante es la estructura del empleo: casi la mitad de los trabajadores del sector se desempe\u00f1a en peque\u00f1as y medianas empresas de menos de 300 empleados, mientras que un 21% trabaja en firmas con menos de 100 trabajadores. Esto refleja la alta sensibilidad del entramado autopartista frente a los cambios en la demanda y las condiciones del mercado.<\/p>\n\n\n\n

En perspectiva hist\u00f3rica, el empleo autopartista ya ven\u00eda mostrando signos de volatilidad. Tras alcanzar los 57.600 puestos en 2023, el sector inici\u00f3 un ciclo descendente que se acentu\u00f3 en los \u00faltimos dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

De cara a 2026, las expectativas no son alentadoras. El informe proyecta una nueva ca\u00edda en la producci\u00f3n de veh\u00edculos del 7,5%, junto con la consolidaci\u00f3n del aumento de importaciones de autopartes. En este contexto, el panorama laboral del sector dif\u00edcilmente muestre una recuperaci\u00f3n en el corto plazo.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, la industria autopartista enfrenta un escenario desafiante, marcado por la p\u00e9rdida de competitividad frente a productos importados y por la debilidad de la producci\u00f3n local, factores que contin\u00faan presionando sobre el empleo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cResulta urgente empezar a discutir reglas de origen m\u00e1s realistas en el Mercosur con mayor contenido industrial de la regi\u00f3n y una pol\u00edtica arancelaria con respecto a China m\u00e1s alineada con lo que est\u00e1 llevando a cabo Estados Unidos y la Uni\u00f3n Europea. Tenemos que empezar a comparar peras con peras, y manzanas con manzanas\u201d, hab\u00eda dicho Juan Cantarella, presidente de AFAC a Infobae<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A su vez, recientemente, durante la exposici\u00f3n Autom\u00e9chanika 2026, <\/a>Cl\u00e1udio Sahad<\/strong>, presidente de Sindipe\u00e7as, la c\u00e1mara que nuclea a los autopartistas brasile\u00f1os; se\u00f1al\u00f3: \u201cHay una asimetr\u00eda estructural y competitiva <\/strong>entre nuestro bloque y los principales actores globales. Tenemos cuestiones de escala. Argentina y Brasil tuvieron una producci\u00f3n en torno de 3,1 millones de veh\u00edculos en 2025, frente a China que tiene 34 millones<\/strong>, o Estados Unidos que tiene una producci\u00f3n de 11 millones de unidades\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En paralelo, en marzo, el mercado automotor argentino registr\u00f3 48.972 veh\u00edculos patentados, un aumento del 1,2% respecto a igual mes de 2025 y un 16,5% m\u00e1s que en febrero, marcando el primer mes positivo del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Aunque no se alcanzaron las 50.000 unidades proyectadas, la cifra permiti\u00f3 mejorar el d\u00e9ficit acumulado del primer trimestre, que pas\u00f3 del 4,5% al 3,1%, con expectativas de recuperaci\u00f3n total hacia mayo.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, un informe BBVA Research proyecta que el mercado automotor argentino se estabilizar\u00e1 en 2026 con ventas cercanas a 600.000 unidades, tras la fuerte recuperaci\u00f3n de 2025. Esta normalizaci\u00f3n estar\u00e1 impulsada por la mejora del cr\u00e9dito prendario, mayor accesibilidad y el crecimiento del poder adquisitivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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