{"id":9617,"date":"2024-03-20T12:09:38","date_gmt":"2024-03-20T15:09:38","guid":{"rendered":"https:\/\/lametro989.com\/?p=9617"},"modified":"2024-03-20T12:09:38","modified_gmt":"2024-03-20T15:09:38","slug":"lo-adelanto-un-cientifico-argentino-y-ahora-lo-confirmo-elon-musk-el-proximo-problema-global-sera-la-falta-de-electricidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lametro989.com\/?p=9617","title":{"rendered":"Lo adelant\u00f3 un cient\u00edfico argentino y ahora lo confirm\u00f3 Elon Musk: \u201cEl pr\u00f3ximo problema global ser\u00e1 la falta de electricidad\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Juan Carlos Bolcich es un f\u00edsico argentino que se especializa en aplicaci\u00f3n de hidr\u00f3geno para la propulsi\u00f3n de veh\u00edculos. En 2023 dijo que el mundo colapsar\u00eda ante la demanda de energ\u00eda y los autos el\u00e9ctricos no podr\u00e1n superar el 50% del total. Ahora, el magnate due\u00f1o de Tesla dice que se est\u00e1 aproximando una crisis global<\/p>\n\n\n\n

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Mientras pa\u00edses como\u00a0Noruega<\/strong>\u00a0han alcanzado una tasa del\u00a082% de ventas de autos el\u00e9ctricos cero kil\u00f3metro<\/strong>\u00a0sobre el total del mercado, otros como\u00a0Pa\u00edses Bajos<\/strong>\u00a0empiezan a sufrir el\u00a0colapso de sus redes el\u00e9ctricas<\/strong>\u00a0por la alta demanda de energ\u00eda de su parque automotor enchufable. No se trata de cantidad de cargadores, sino de capacidad el\u00e9ctrica de las ciudades, y ni siquiera se reduce a los autos el\u00e9ctricos, sino a la\u00a0capacidad de las ciudades<\/strong>\u00a0en general.Stedin<\/strong>, el mayor distribuidor de energ\u00eda el\u00e9ctrica de Pa\u00edses Bajos, ha lanzado una advertencia al decir que\u00a0la situaci\u00f3n es insostenible<\/strong>. La ciudad de\u00a0Utrecht\u00a0<\/strong>ya tiene mayor demanda de electricidad que la capacidad de la red general, y situaciones similares podr\u00edan presentarse en muy poco tiempo en\u00a0Rotterdam, \u00c1msterdam y La Haya.<\/strong>Pero el problema no es exclusivamente europeo.\u00a0Elon Musk, CEO de Tesla<\/strong>, dijo recientemente en su intervenci\u00f3n en la conferencia del\u00a0Bosch Connected World<\/em>, que \u201cprimero hubo escasez de chips de red neuronal. Despu\u00e9s, el problema de la disponibilidad estuvo en los transformadores reductores de voltaje. Esta sucesi\u00f3n de acontecimientos me lleva a pensar que\u00a0el pr\u00f3ximo problema ser\u00e1 la falta de electricidad\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Apoyando las declaraciones de Musk, un reciente informe del New York Times<\/strong> se\u00f1ala que la enorme demanda de energ\u00eda el\u00e9ctrica actual no solo est\u00e1 poniendo al l\u00edmite las redes el\u00e9ctricas<\/strong>, sino que est\u00e1 poniendo en peligro como consecuencia, los objetivos clim\u00e1ticos<\/strong> que se han planteado en los pa\u00edses m\u00e1s desarrollados, tanto por separado como en bloque en el caso de la Uni\u00f3n Europea.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El documento del NYT dice que \u00fanicamente en\u00a0Estados Unidos<\/strong>, los centros de datos,\u00a0criptominer\u00eda y la expansi\u00f3n de la IA<\/strong>\u00a0de la mano de gigantes como\u00a0Amazon, Apple, Google o Microsoft<\/em>\u00a0est\u00e1n catapultando la\u00a0d\u00e9bil red el\u00e9ctrica.<\/strong>\u00a0En algunos Estados como Georgia, la demanda es ahora\u00a017 veces mayor que hace una d\u00e9cada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se eval\u00faa que la energ\u00eda se genera en unos pocos y determinados lugares del pa\u00eds pero debe distribuirse por todo el territorio. Entonces, son las l\u00edneas de alta tensi\u00f3n<\/strong> y de tensi\u00f3n normal, las que reciben sobrecargas, ya que no dejan de ser cables y tienen una capacidad limitada<\/strong>: cuanta m\u00e1s energ\u00eda transporte, m\u00e1s se calienta, y cuando esto ocurre empiezan a ocurrir las ca\u00eddas del sistema.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl crecimiento simult\u00e1neo de la movilidad el\u00e9ctrica y de la IA<\/strong> est\u00e1 creando una demanda excesiva de generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica\u201d, dijo Musk, vinculando este problema al mundo de los autos a bater\u00eda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En los autos el\u00e9ctricos, conectados e inteligentes<\/strong>, cada vez es mayor la cantidad de tecnolog\u00eda basada en Inteligencia Artificial<\/strong> (IA), lo que incrementar\u00e1 el consumo y por lo tanto demandar\u00e1 m\u00e1s energ\u00eda de las redes el\u00e9ctricas, que deber\u00e1n responder con mayor capacidad y velocidad. Pero a la vez, las f\u00e1bricas de microchips y bater\u00edas<\/strong> tambi\u00e9n consumen mucha m\u00e1s energ\u00eda por el aumento de la producci\u00f3n global, y todos, indefectiblemente, terminan recurriendo a las centrales de generaci\u00f3n de electricidad que empiezan a colapsar.<\/p>\n\n\n\n

\"EnEn aquellas ciudades o Estados con mucho consumo de energ\u00eda por criptominer\u00eda y expansi\u00f3n de la Inteligencia Artificial, el consumo el\u00e9ctrico es mayor a la producci\u00f3n. As\u00ed lo establece un informe del New York Times. Photographer: Gilles Sabrie\/Bloomberg<\/p>\n\n\n\n

En ese escenario, la \u00fanica soluci\u00f3n es construir nuevos centros de generaci\u00f3n de electricidad<\/strong>, que no pueden ser \u00fanicamente ecol\u00f3gicos, porque la demanda es mayor a la posibilidad de producci\u00f3n. As\u00ed, no quedar\u00e1 otra soluci\u00f3n que regresar a las generadoras que funcionan con gas, carb\u00f3n, energ\u00eda nuclear e hidroel\u00e9ctrica.<\/strong> Y es aqu\u00ed donde los objetivos de neutralidad de carbono al medio ambiente entrar\u00edan en crisis.<\/p>\n\n\n\n

Hace tres a\u00f1os, el f\u00edsico argentino Juan Carlos Bolcich<\/strong> hab\u00eda planteado a trav\u00e9s de Infobae, su preocupaci\u00f3n por los ambiciosos planes de conversi\u00f3n de las automotrices mundiales a la movilidad el\u00e9ctrica de forma masiva, adelant\u00e1ndose incluso al plazo de 2035 que propuso la Comisi\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl tema es recolectar esa energ\u00eda para poder usar de acuerdo a demanda<\/strong>, porque es energ\u00eda dispersa, no est\u00e1 concentrada en un pozo como el petr\u00f3leo. La electricidad no deber\u00eda llegar a ser m\u00e1s del 50% de la energ\u00eda<\/strong> que se puede generar directamente, porque el problema es la red el\u00e9ctrica. Por m\u00e1s que tengamos grandes tendidos el\u00e9ctricos de alta tensi\u00f3n, \u00e9stos son como una avenida. Cuando el tr\u00e1nsito es mayor a la cantidad de autos que pueden circular, la avenida queda angosta y el tr\u00e1nsito se frena. Con la electricidad pasa lo mismo. Por eso los autos el\u00e9ctricos enchufables no son el futuro\u201d<\/strong>, dijo en junio de 2021.<\/p>\n\n\n\n

Bolcich es considerado como el \u201cpadre del hidr\u00f3geno en la Argentina\u201d<\/strong>, y en aquel entonces, hab\u00eda planteado que el hidr\u00f3geno<\/strong> no s\u00f3lo pod\u00eda ser un recurso de energ\u00eda para propulsar motores, sino tambi\u00e9n como almacenamiento de energ\u00eda el\u00e9ctrica para los momento de mayor demanda.<\/strong> Esto se hace a trav\u00e9s de un proceso llamado electr\u00f3lisis, el mismo que se utiliza para convertir energ\u00eda el\u00e9ctrica de un molino de energ\u00eda e\u00f3lica para separar la mol\u00e9cula del agua dejando el hidr\u00f3geno separado del ox\u00edgeno.<\/p>\n\n\n\n

\"JuanJuan Carlos Bolcich predijo en 2021, que los objetivos de neutralidad de carbono con autos el\u00e9ctricos ser\u00eda dif\u00edcil de lograr. Hoy, la industria automotriz est\u00e1 revirtiendo el desarrollo y se focaliza m\u00e1s en los autos h\u00edbridos, que hab\u00eda sido casi descartados a comienzos de la d\u00e9cada<\/p>\n\n\n\n

\u201cLo que hay que hacer es usar esos recursos naturales infinitos<\/strong> pero variables, de manera inteligente. Porque el sol de noche no est\u00e1, el viento no siempre sopla y los r\u00edos no siempre tienen caudal. Y adem\u00e1s, la demanda tambi\u00e9n es variable y estacional. Si la demanda es directa y la energ\u00eda el\u00e9ctrica que se genera, as\u00ed como nace se consume, habr\u00e1 momentos en los que no alcance y momentos en los que haya exceso de producci\u00f3n.<\/strong> Lo que hay que hacer es un colch\u00f3n. Transformar esa energ\u00eda de los recursos naturales en hidr\u00f3geno a trav\u00e9s de electr\u00f3lisis<\/strong> y almacenarlo para poder transformarlo en energ\u00eda el\u00e9ctrica nuevamente al momento que sean necesaria\u201d, explic\u00f3 el cient\u00edfico argentino, con una clara visi\u00f3n a corto plazo que hoy se confirma.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos autos el\u00e9ctricos no reemplazar\u00e1n completamente a los autos a combusti\u00f3n<\/strong>, porque las autopistas por las que viaja la electricidad no dar\u00e1n suficiente respuesta. Esos motores podr\u00e1n ser el\u00e9ctricos a trav\u00e9s de pila de combustible de hidr\u00f3geno, pero ah\u00ed habr\u00e1 un desecho que es la bater\u00eda. En cambio, el hidr\u00f3geno a inyecci\u00f3n directa, permitir\u00e1 mantener los motores a explosi\u00f3n, solo que el gas que combustione ser\u00e1 hidr\u00f3geno y lo que saldr\u00e1 por el ca\u00f1o de escape, ser\u00e1 vapor de agua<\/strong> y no gases de efecto invernadero\u201d, se\u00f1al\u00f3 Bolcich.<\/p>\n\n\n\n

La industria automotriz mundial<\/strong> est\u00e1 d\u00e1ndose cuenta de esta situaci\u00f3n con importantes redise\u00f1os de sus estrategias de electrificaci\u00f3n. Tanto en Europa como en Estados Unidos, se han vuelto a considerar los autos h\u00edbridos<\/strong> como una opci\u00f3n razonable para mitigar las emisiones contaminantes a un precio accesible para los consumidores y sin colapsar las redes el\u00e9ctricas que todav\u00eda son algo escasas. Toyota<\/strong>, la \u00fanica marca que siempre apost\u00f3 por una multiplicidad de plataformas de movilidad que contemplara la electricidad, pero sin abandonar los motores t\u00e9rmicos combinados con asistencia el\u00e9ctrica, y el uso del hidr\u00f3geno, puede decir una vez m\u00e1s que no estaban equivocados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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